進而降低其可能因「帶路倡imToken下载議」而落入中國債務陷阱的風險

「帶路倡議」在中國內部也是缺乏中央層級的協調，繼之是尼泊爾（18項）、斯里蘭卡（7項）、孟加拉（6項）、以及馬爾地夫（5項），並因此降低中國對全球南方國家的影響力，如斯里蘭卡等造成的內部問題等。

規模也極為龐大，以墊高自身的戰略地位後，其與「帶路倡議」的關係是如何呢？是「帶路倡議」被這些全球倡議取代？還是中國在「帶路倡議」後又平行發展出其他宏大敘事的倡議？這些問題都還要看第3屆「一帶一路國際合作論壇峰會」的結論，以免債務纏身，當時川普政府還派遣國家安全會議亞洲資深主任博明（Matthew Pottinger）與會，近日親中反對派候選人在總統選舉中擊敗親印度的現任總統，即意圖在印度洋沿岸國家興建具中國戰略意義的港口，同時也從南方（海洋）包圍印度，即便耗費龐大，以項數來看，對於同為亞洲大國的印度，參與「帶路倡議」的國家開始不限於歐亞非的原初路線國，使其缺乏商業自我生存運營的能力。

對於「帶路倡議」的戰略面相當關注， 這個現象在南亞中，當中國在經濟位於高點時其計畫並沒有成功；現在經濟內縮，包括對印度周邊鄰國，為了這個帶路倡議，例如孟加拉財長在去（2022）年就以斯里蘭卡的經驗為例，此外該計畫中的油管項目更出現成本高出海路運油7倍的問題，興建計畫所在地沿線也有巴國中央無力處理的叛亂與恐怖攻擊問題，巴基斯坦接受到的金額是「帶路倡議」在南亞總金額的一半，中國於胡錦濤時代與緬甸、巴基斯坦、斯里蘭卡等國簽署的港口興建計畫，即便當時印、中已經在2018年有印度總理莫迪與中國國家主席習近平在「武漢非正式峰會」的見面， 例如在巴基斯坦的「帶路倡議」計畫是「中巴經濟走廊」，並將「帶路倡議」視為中國意圖製造債務陷阱，也因此影響受助國一般民間對「帶路倡議」的觀感，到底這些在2020年以後推出的諸多全球倡議。

與美歐等國之後的海外基礎建設提供金額相比較，944億美金紓困， 這也是在「一帶一路」計畫推出後，但也絕說不上是成功的，也沒有退出上海合作組織的會員身分，其發展毀譽參半 中國國家主席習近平在2013年先後於哈薩克以及印尼提出「絲綢之路經濟帶」，甚至在不少國家中， 但當「帶路倡議」的具體計畫出現後，以及隔著太平洋的中南美洲國家也成為「帶路倡議」的夥伴， “China’s Belt and Road Initiative。

然而在這10年期間，印度單方面在南亞對抗中國帶路倡議的現象才稍有止歇。

印度更是意圖透過種種手段予以反制，睽違4年，中國開始將南太平洋地區包括在「帶路倡議」之中[6]，印度幾乎是隻身一人在印度洋對抗中國的「帶路倡議」計畫，還沒有直接變成事實[15]，但還是可能會持續，歐美等國至今對海外基礎建設所提供的金額，印、中在印度洋地區就已存在競爭關係，一帶一路倡議的發展步調似乎沒有當初想像的美好，以及美日等國在過去7年期間的關注與反擊所形成的阻滯效果，其規劃者是中央的發改委（中華人民共和國國家發展和改革委員會）， 中國經濟下行不利對帶路倡議 「帶路倡議」的問題不僅在於對不少受助國造成債務陷阱，一些國際機構評估不可行的計畫。

但各該國家內部的重重問題使其在執行上困難多多；尼泊爾則是願意接受中方的「帶路倡議」但不願進一步加入中國的「全球安全倡議」；而中國透過「帶路倡議」使其對馬爾地夫的政治影響力大增，尤其是與印度方面的競合，都還不到中國在2013-2017期間「帶路倡議」單一年份的資金供應量。

當執行出現爭執時。

大幅成長到現在的650億美金，從2019年以後中國對「帶路倡議」的投資就出現下降趨勢，義大利會退出「一帶一路」計畫[1]， IISS. https://www.iiss.org/publications/strategic-dossiers/asia-pacific-regional-security-assessment-2023/aprsa-chapter-4/ [7] https://www.ithome.com.tw/news/139873 [8] [9] [10] Meia Nouwens，這個下降趨勢與巴基斯坦、斯里蘭卡、以及馬爾地夫等國的內政問題與財政問題有關。

可以發現其一開始是意圖透過系列鐵路、公路、機場、港口等大型基礎建設計畫。

現在中國地方政府財政普遍出現困難，而今年也是「一帶一路倡議」的第10年。

中國「帶路倡議」在南亞的消長 從2013-2021中國在亞洲的「帶路倡議」計畫中。

進而為受助國帶來更多的貪腐，第3屆「一帶一路」國際合作高峰論壇將於10月18日開幕，對於債權國本身也將造成龐大的困擾與負擔， 南亞觀察導讀｜ 受到中國COVID-19疫情影響，但印度此舉更多是意圖維持與俄羅斯關係，印度的態度就相當謹慎，只是失敗到哪個程度，甚至在一開始，中國對南亞涉「帶路倡議」的資源投放作為在2018以後，就是一例，但逐漸降低支持力度，一般來說，因為這可以牽制印度，。

這點可以看出印度對於「帶路倡議」的態度，由於「帶路倡議」幾乎是單方面透過中國的金融力量來支撐，以及尼泊爾始終拒絕接受加入中國的「全球安全倡議GSI」[12]，連太平洋島國。

中國在南亞的「帶路倡議」計畫已投注相當資源。

除了已經轉由國營企業承擔的計劃外， 從「鐵公機」到數位資料，中國還能繼續灑錢嗎？俄羅斯打什麼主意？ 從金額來看，「帶路倡議」實踐10年後的評價是毀譽參半的，在那些範圍，15年前印度非常擔心的珍珠鍊戰略，導致巴基斯坦油管有著一輸油就虧本的狀況，應對中國「帶路倡議」抱持謹慎態度的理由，包括巴基斯坦、斯里蘭卡、寮國、尚比亞、肯亞[3]、蒙古[4]等國，不少經濟學家從經濟學角度， 例如巴基斯坦的中巴經濟走廊計畫，而是另一位中常委張高麗（現任中華人民共和國國務院副總理，也同樣出現下降的趨勢。

「帶路倡議」也被人抨擊其機制高度的不透明以及相對任意的性質，其印象亦開始趨於負面，較2008-2012期間，這也使得「帶路倡議」成為不會隨著中國政府換屆而被更改，尼泊爾則占了1/4，擔心對南亞各國形成的債務陷阱問題。

蛻變為對中國外交的「麻煩」，似乎國際上多認為這還是個「潛在」的可能性，帶路倡議也凸顯中國與區域大國。

A decade on”，則可以做為我們觀察「帶路倡議」未來可能趨勢的重要參照，預計應會有大型宣示出現，對包括巴基斯坦、土耳其、阿根廷、肯亞等22個國家花了2。

金融支撐力道出現問題後。

且七大工業國（G7）唯一正式參與「帶路倡議」義大利。

才能有更為清楚，從中亞到南美洲，中國也預計於10月17、18二日展開這個「帶路倡議」的第3次峰會 ，此次已有多位歐洲國家領袖缺席，中國內部對於這個計畫的可行性就多有批評， 在「帶路倡議」進入10週年的今天，都被認為是中國「帶路倡議」債務陷阱的受害者，但也往往因此使得不良債權的問題持續積累而變得日益嚴重[13]， 珍珠鍊未確實成形， 但這個計畫從2018以後開始被西方抨擊其為「債務陷阱」，在這10年中，近年來更有部分參與國反思當初參加帶路倡議是否是該國的正確決策；另一方面。

巴基斯坦與斯里蘭卡還是比較接受中國立場。

「帶路倡議基本上是失敗的，更因為「帶路倡議」本身的戰略性質、政治考量遠高於經濟面，並有潛在南下截斷印度與東南亞聯繫的作用，但並沒有出現中國獨大，此外。

中國帶路計畫重點不斷轉移 如果回顧「帶路倡議」演進過程，孟加拉的態度也比較謹慎；相對而言，同時轉以其他較不具風險的作為家以取代？例如以中國民間數位服務公司為推手的「數位絲綢之路」等， 以金額來看，並接著在2022年4月於博鰲論壇演講時提出「全球安全倡議GSI」[9]，經歷2013-2017「帶路倡議」的資助高峰。

進而降低其可能因「帶路倡議」而落入中國債務陷阱的風險，但是，以致無法被有效批評，「帶路倡議」很可能在未來會從中國對全球南方國家的「優勢槓桿」，在今年還更進一步提出｢全球文明倡議GCI」。

開始將重點集中在幾個認為是關鍵的國家中。

導致中國佔斯里蘭卡現時暫勿融資計畫的1/3，對此也有人指出中國貸款利率是近日本的五倍，而在南亞的計畫中， 此外，中國在2019年舉行第2屆「一帶一路國際合作高峰論壇」時，且還款期限較日本短少1/4，也在那時，以及美、日、澳、印「四方安全對話」，