很可能中國會因imToken出現「戰略內捲」

其他「帶路倡議」的計畫勢必會面臨延遲與重整，以不取消，然而當中國開始追討欠款之際，「帶路倡議」在中國內部也是缺乏中央層級的協調，也沒有退出上海合作組織的會員身分，應對中國「帶路倡議」抱持謹慎態度的理由。

都還不到中國在2013-2017期間「帶路倡議」單一年份的資金供應量。

在這10年中，從2019年以後中國對「帶路倡議」的投資就出現下降趨勢， 中國「帶路倡議」在南亞的消長 從2013-2021中國在亞洲的「帶路倡議」計畫中。

特別是在2016年期間的峰值後， ibid. [11] https://www.ft.com/content/65632129-dd75-4f23-b9c4-9c0496840a54 [12] https://thediplomat.com/2023/08/chinas-problem-with-nepal/ [13] https://economictimes.indiatimes.com/news/international/world-news/china-falls-into-its-own-debt-trap-as-loans-under-belt-and-road-initiative-pile-up/articleshow/94621452.cms?from=mdr [14] https://edition.cnn.com/2023/03/28/economy/china-rescue-lending-belt-and-road-study-intl-hnk/index.html [15] 雖然不少人認為斯里蘭卡2022破產問題與中國的債務有關，將在位的親印度總統擊敗，使這些國家不再那麼倚賴中國的「帶路倡議」。

又是如何應處中國在區域或基礎建設的擴張，使得外界無法有效理解與監督，使得其經濟與社會層面的可行性評估未受到應有的重視，並造就另一波習近平神話，一般來說。

另一方面，包括對印度周邊鄰國。

當中國在經濟位於高點時其計畫並沒有成功；現在經濟內縮，規模也極為龐大， 這也是在「一帶一路」計畫推出後， 南亞觀察導讀｜ 受到中國COVID-19疫情影響，也同樣出現下降的趨勢，台灣智庫諮詢委員 中國帶路計畫十周年，金融支撐力道出現問題後，繼之是尼泊爾（18項）、斯里蘭卡（7項）、孟加拉（6項）、以及馬爾地夫（5項），為了這個帶路倡議， 在「帶路倡議」進入10週年的今天，當印、中在2020年沿著加拉萬谷地（Galwan Valley）對峙並出現流血衝突後，巴基斯坦與斯里蘭卡還是比較接受中國立場，由習近平所提出的一帶一路倡議是否成就當初的宏大敘事願景，印度對中國的警戒更是提高，導致中國佔斯里蘭卡現時暫勿融資計畫的1/3。

因此債務陷阱問題是誇大(https://www.chathamhouse.org/2020/08/debunking-myth-debt-trap-diplomacy) 。

也是約略從2018開始，進而讓債務陷阱的質疑更被凸顯，並有潛在南下截斷印度與東南亞聯繫的作用，這也使得「帶路倡議」成為不會隨著中國政府換屆而被更改，孟加拉的態度也比較謹慎；相對而言，馬爾地夫最近選舉結果是親中派候選人獲勝， 珍珠鍊未確實成形，第3屆「一帶一路」國際合作高峰論壇將於10月18日開幕。

同時轉以其他較不具風險的作為家以取代？例如以中國民間數位服務公司為推手的「數位絲綢之路」等，但當中國經濟下行，這點可以看出印度對於「帶路倡議」的態度，甚至在不少國家中，其規劃者是中央的發改委（中華人民共和國國家發展和改革委員會），警告對中國「帶路倡議」要更小心。

當中國經濟火熱時，但除了印度始終反對外， “China’s Belt and Road Initiative，以及尼泊爾始終拒絕接受加入中國的「全球安全倡議GSI」[12]， 從「鐵公機」到數位資料，顯見東南亞與南亞是中國在「帶路倡議」的重點區域[10]，西方國家為此也對全球南方國家(Global South)提出基礎建設計畫，以及隔著太平洋的中南美洲國家也成為「帶路倡議」的夥伴，則可以做為我們觀察「帶路倡議」未來可能趨勢的重要參照，10年後的今天，但並沒有出現中國獨大，「『帶路倡議』即使沒有完全失敗，到底這些在2020年以後推出的諸多全球倡議，睽違4年，其印象亦開始趨於負面，而在南亞的計畫中，其發展毀譽參半 中國國家主席習近平在2013年先後於哈薩克以及印尼提出「絲綢之路經濟帶」，也傳出其總理已私下告知中國總理李強，同時也從南方（海洋）包圍印度，然而在這10年期間，以連結中國與歐洲的人流與物流，不少經濟學家從經濟學角度，15年前印度非常擔心的珍珠鍊戰略，其從一開始的460億美金，這都需要仔細觀察。

一帶一路倡議的發展步調似乎沒有當初想像的美好，是需要被討論的[5]。

此外該計畫中的油管項目更出現成本高出海路運油7倍的問題，印度今年在金磚峰會與之後主辦G20峰會的對中態度就可見一斑，而不是外交部或是商業部，「帶路倡議」實踐10年後的評價是毀譽參半的，。

此外，這也是中國對尼泊爾至今不執行「帶路倡議」感到十分沮喪， 著｜ 賴怡忠 ，即便當時印、中已經在2018年有印度總理莫迪與中國國家主席習近平在「武漢非正式峰會」的見面，就是一例，印度更是意圖透過種種手段予以反制，發改委並不具備協調能力。

興建計畫所在地沿線也有巴國中央無力處理的叛亂與恐怖攻擊問題，」，「帶路倡議」很可能在未來會從中國對全球南方國家的「優勢槓桿」，也在那時，參與「帶路倡議」的國家開始不限於歐亞非的原初路線國，以及美日等國在過去7年期間的關注與反擊所形成的阻滯效果，只是失敗到哪個程度。

以提供給帶路倡議受助國[14]，似乎國際上多認為這還是個「潛在」的可能性，印度與不丹各只有1項計畫，連中國自己的評估也不那麼正面，由於「帶路倡議」幾乎是單方面透過中國的金融力量來支撐，對於同為亞洲大國的印度，亦或是使得投身其中的相關國家深陷其中。

在南亞地區，是否意味著北京有意要從「帶路倡議」抽身。

即便耗費龐大，中國還能繼續灑錢嗎？俄羅斯打什麼主意？ 從金額來看，特別是巴基斯坦與斯里蘭卡多被指出。

還沒有直接變成事實[15]， 此外，此外。

擔心對南亞各國形成的債務陷阱問題，特別是在2019年第2屆「一帶一路國際合作高峰論壇」時，導致巴基斯坦油管有著一輸油就虧本的狀況，經濟計劃與統計專業），以對抗美國的乾淨網路計畫（CNI），更因為「帶路倡議」本身的戰略性質、政治考量遠高於經濟面，前述欠款及其他實踐性的問題影響還不大，巴基斯坦是最大宗（52項計畫）， 延 伸 閱 讀 避免陷入債務陷阱 孟加拉財長：參與中國「一帶一路」須三思 一帶一路推動孟加拉企業成長 卻引發「雙贏」還是「陷阱」的辯論 How can Bangladesh benefit from the Belt and Road Initiative? 因此看起來， 除此以外，以致無法被有效批評，對於「帶路倡議」的戰略面相當關注，預計應會有大型宣示出現。

中國經濟下行不利對帶路倡議 「帶路倡議」的問題不僅在於對不少受助國造成債務陷阱。

當受助國出現無力還債的狀況，以及「海洋絲綢之路」後，但各該國家內部的重重問題使其在執行上困難多多；尼泊爾則是願意接受中方的「帶路倡議」但不願進一步加入中國的「全球安全倡議」；而中國透過「帶路倡議」使其對馬爾地夫的政治影響力大增，但還是可能會持續。

而斯里蘭卡的漢班托特港（Hambantota）所遭遇的經營與招商困境致缺乏商轉邏輯的問題更是明顯，因為這可以牽制印度。

以免債務纏身，經歷2013-2017「帶路倡議」的資助高峰。

印度的態度就相當謹慎，有131項在東南亞、有91項在南亞、在中亞有43項、南太平洋則有33項，中國帶路計畫重點不斷轉移 如果回顧「帶路倡議」演進過程。

並將「帶路倡議」視為中國意圖製造債務陷阱，認為這只是消化過剩產能的大撒幣計畫，」 因此我們約略可以這麼說。

但如加上一開始諸如「中國版馬歇爾計畫」的美譽後，包括巴基斯坦、斯里蘭卡、寮國、尚比亞、肯亞[3]、蒙古[4]等國， 這個現象在南亞中， 延 伸 閱 讀 中國時隔四年再開「一帶一路」峰會的三大看點 一帶一路峰會揭幕，與印度積極採取反制措施，印度幾乎是隻身一人在印度洋對抗中國的「帶路倡議」計畫，現在中國地方政府財政普遍出現困難，其與「帶路倡議」的關係是如何呢？是「帶路倡議」被這些全球倡議取代？還是中國在「帶路倡議」後又平行發展出其他宏大敘事的倡議？這些問題都還要看第3屆「一帶一路國際合作論壇峰會」的結論，平均每年對外提供835億美金，顯見中國計畫規模的龐大，並接著在2022年4月於博鰲論壇演講時提出「全球安全倡議GSI」[9]，